สะพานคู่ขนาดพระราม 9 เส้นใหม่วิ่งเกาะกลางถนนพระราม 2 มีลักษณะคล้ายกับทางพิเศษบูรพาวิถีทีอยู่บนถนนบางนาตราด วิ่งไปถึงวงแหวนตัดถนนกาญจนาพิเศษ และจะไปเชื่อมกับ M82 หรือ โครงการทางหลวงพิเศษระหว่างเมือง สายบางขุนเทียน – บ้านแพ้ว (M82) มอเตอร์เวย์ใหม่ของกรมทางมาเชื่อมแบบไร้รอยต่อ
ทำไมต้องสร้างสะพานใหม่ ?
สะพานพระราม 9 เดิม ที่เปิดใช้งานมานานกว่า 35 ปีแล้ว ซึ่งมีอายุการใช้งาน ด้วยปัญหาการจราจร ของถนนพระราม 2 ทางหลวงหมายเลข 35 จะปัญหารถติดมาก เพื่อการรองรับประชาชนที่มาจากภาคใต้และภาคตะวันตกเข้าสู่กรุงเทพ ปกติสะพานพระราม 9 จะรถติดมาก ทางด่วนเส้นใหม่สร้างมาเพื่อแบ่งเบาภาระของสะพานและผลกระทบปัญหารถติด สะพานคู่ขนาดพระราม 9 จะใหญ่ที่สุดในประเทศไทย โดยวัดจากขนาดความกว้างของสะพาน โดยมี 8 เลนแบ่ง 4, 4 สะพานมีความยาว 871 เมตร
ต่างจากสะพานเดิมอย่างไร ?
สะพานพระราม 9 เดิมจะมีความลาดชันมาก เนื่องจากขึ้นมาจากระดับดินซึ่งต่างจากสะพานคู่ขนาดพระราม9(ใหม่) ที่จะขึ้นสะพานจากระดับ 2 ซึ่งสูงกว่าระดับดิน 10 เมตร ข้อจำกัดของสะพานพระราม9 เดิม จะทำให้รถติดสะสมเยอะ โดยเฉพาะรถที่มีขนาดใหญ่จะวิ่งได้ช้าทำให้เกิดการชะลอตัวของการจราจร
พื้นสะพานพระราม 9 เป็นเหล็กทั้งหมด และพื้นถนนเป็นแอสฟัลท์ ประเทศไทยเป็นเมืองร้อนทำให้เมื่ออุณหภูมิที่สูงทำให้ มีปัญหาการไหลของแอสฟัลท์ เมื่อรถบรรทุกขนาดใหญ่ขึ้นไปก็จะเกิดร่องล้อได้ง่าย ส่วนสะพานใหม่เป็นการสร้างแบบคอนกรีตประกอบเหล็ก ส่วนของพื้นเป็นคอนกรีต ส่วนของใต้พื้นสะพานเป็นโครงเหล็กรับคอนกรีต ทำให้ความร้อนน้อยกว่าเหล็ก และมีความชันน้อยกว่าจะลดปัญหาเรื่องของการไหลของยางแอสฟัลท์
มีอะไรใหม่ใน สะพานคู่ขนาดพระราม 9 ใหม่
เสาของสะพานพระราม 9 เดิมจะเป็นเสาเดี่ยว ส่วนสะพานคู่ขนาดใหม่มี 2 เสาจะมีความเสถียรภาพกว่า ออกแบบรับกำลังแรงลมได้ 270 km/h ต้นปี 2567 จะสามารถใช้ส่วนขึ้นลงสุขสวัสดิ์ได้ก่อน
สายเคเบิ้ลที่ขึงอยู่ จะเป็นสายลวดเหล็กตีเกลียว 7เส้น เส้นที่ใกล้ที่สุด 48 เส้น ส่วน เส้นที่ยาวสุด 107 เส้น ในหนึ่งเสาจะมี 19 เส้น
โดย บริษัท ช.การช่าง จำกัด (มหาชน) เป็นผู้ดำเนินการก่อสร้าง มีระยะเวลาการก่อสร้าง 39 เดือน โดยมีกำหนดแล้วเสร็จในปี พ.ศ.2566 รวมระยะทาง 2 กิโลเมตร ในสัญญาโครงสร้างสะพานคู่ขนานพระราม 9 นี้ใช้โครงสร้าง 4 รูปแบบ I-Girder, Box Girder,Balance Cantilever,สะพานขึง cable-stayed bridge
เสาสะพานคู่ขนาดพระราม-9
สำหรับการก่อสร้างเสาสะพานนั้นจะใช้วิธี Slip Form เป็นระบบการเลื่อนคอนกรีตชนิดหนึ่งที่ใช้แบบเหล็กเป็นแบบหล่อคอนกรีตและสามารถเลื่อนตัวขึ้นไปในแนวดิ่งได้ หลังจากคอนกรีตเริ่ม Set ตัว โดยใช้ Hydraulic Tack เป็นตัวขับดันขึ้นไปเป็นจังหวะอย่างต่อเนื่อง พร้อมกับการเทคอนกรีตและผูกเหล็กเสริมไปพร้อมกัน ในอัตราความเร็ว 30 cm/hr โดยประมาณ ส่วนประกอบของแบบหล่อคอนกรีตชนิดแบบเลื่อน (Slip Form) แนวดิ่ง ชิ้นส่วนประกอบด้วย : แผ่นผิว, คานรองรับ, โครงยก, ชานชาลาทํางาน, นั่งร้านแขวน และระบบแจ็ค (หรือไฮโดรลิค) ซึ่งมีหน้าที่หลักแต่ละชิ้นส่วน อ่านต่อ Slip Form การก่อสร้างด้วยวิธีนั่งร้านแบบเลื่อนในแนวดิ่ง
ข้อมูลจาก
https://www.exat.co.th
เครดิตรูปภาพจาก มติชน และ เดลินิวส์ ออนไลน์
